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Model Y激進定價下,中國造車新勢力與特斯拉硬剛勝算幾何
01-10 21:48:13 來源:紅星新聞

紅星新聞消息,2020年1月9日晚,蔚來在成都舉辦了一年一度的NIO Day2020,並在現場發佈了其首款旗艦轎車ET7。除了新電池、新系統外,最引入注目,是新車售價區間為44.8萬-52.6萬元。

還有就是,這是“期貨”。

特斯拉VS蔚來

壓價格的壓價格,賣期貨的賣期貨

新年伊始,特斯拉和蔚來先後推出新車,但戰略和亮點卻明顯不同。1月1日,特斯拉新品發售,Model Y Performance售價339,900元起。全新Model 3 Performance高性能版,售價339,900元起。由於市場價格遠低於預期,發售當日訂單激增、門店爆滿,官網幾近癱瘓。

然而打低價的依然被期待更低價,一週之後,有消息稱特斯拉上海超級工廠將生產第三款衍生電動車型,價格有望控制在16萬元左右,特斯拉方面迴應稱該消息不實,但並未透露更多情況。也就是在當天(當地時間1月7日)美股收盤,特斯拉股價站上800美元關口,大漲近8%,總市值7735億美元。CEO埃隆·馬斯克取代亞馬遜CEO貝佐斯,以1850億美元(約合人民幣1.2萬億元)的身價,登頂世界首富。

這期間不斷有網友爆料稱因為Model Y上市而導致蔚來遭受大規模推單,後來李斌親自下場,否認受到影響,蔚來也絕不會降價。1月9日,蔚來在成都舉辦的NIO Day2020現場發佈了其首款旗艦轎車ET7。雖然李斌和秦力洪屢次重申,競爭對手是傳統豪華車,但這次新品發佈的幾大亮點,續航、算法、自動駕駛,幾乎處處對標特斯拉。

圖據蔚來

150kwh的固態電池和第二代換電站,號稱在續航上“碾壓”特斯拉。

固態鋰電池,就是電池裏所有材料都以固態形式存在,用固態電解質代替傳統鋰電池的隔膜和電解液。這樣做的優勢是,具有不可燃、不揮發、不腐蝕,也不存在漏液的問題,即使在高温下固態電池也不會發生起火。蔚來稱,搭載該電池包後,續航將突破1000公里。而特斯拉Model Y的續航里程是594公里。

此外二代換電站,電池數量最多可達13塊,需要車位為4個,佔地增加2倍,日服務能力最高可達312次,提升超3倍。另外車輛可自動泊入,用户無需下車,在車內一鍵啓動即可自助換電。

大殺技NAD(NIO Autonomous Driving)系統在感知系統和算法上繼續“碾壓”特斯拉。

在感知方面,全車一共會有11個800萬像素的高清攝像頭,比特斯拉使用的120萬攝像頭分辨率高6倍。33個感知傳感器,每秒可以生成8個G的數據。激光雷達擁有20度的超廣視角,等效300線的高分辨率,和500m的最遠探測距離。李斌表示,這大幅提升了nad的感知能力,“讓自動駕駛的安全性提升了兩個等級。”

在AQUILA蔚來超感系統每秒8G的數據處理壓力下,蔚來還打造了自稱迄今最強大的量產移動計算平台——ADAM蔚來超算平台。該平台搭載了4顆英偉達Orin芯片,擁有48個CPU內核,256個矩陣運算單元,算力為1016T,是特斯拉FSD平台算力的7倍。此外,蔚來自動駕駛技術NAD的完整功能將採用按月訂閲的付費模式,即ADaaS(AD as a Service),服務費為每月680元。

不過有業內人士指出,以上這些暫時還只是個餅,ET7的交付時間在2022年一季度,而搭載150kWh電池包的車型要在2022年四季度交付,也就是説,現在距離ET7掛牌上路差不多還要一到兩年。對此,李斌在發佈會上學起了“李姐”羅永浩,笑着説:“大家理解一下,蔚來ET7用的先進技術太多啦。”

特斯拉狂奔,理想蔚來小鵬緊追

新勢力“三英戰呂布”

看上去特斯拉在技術上處處被碾壓,實際又是如何?

數據顯示,2020年特斯拉全球交付總量為499,550輛,而在2019年,這個數字是367,500輛,相比之下,2020年交付量大漲近36%。這其中,Model3功不可沒,據乘聯會發布的銷量數據來看,2020年1-11月,特斯拉Model 3累計銷售113655台新車,是國內新能源市場最暢銷的車型。

圖據騰訊科技

而理想、小鵬和蔚來在2020年最後一個季度共交付了超過44000輛的汽車。雖然整體交付量向好,但2020年Q1時三家新勢力的車輛交付綜合只有特斯拉的1/10,而在第四季度,這個數字上漲到了25%。

交付量的差距也直接影響到收入,據相關財保顯示,特斯拉在2020年第二和第三季度分別獲得了422.7億元和566億元人民幣的收入,這個數字大約是蔚來的12倍,理想的22倍,小鵬的25倍左右。

1月1日,特斯拉上線了Model Y,拼上了“SEXY”版圖的最後一塊,這意味着特斯拉自此覆蓋了從30-100萬的價格區間,把更多的用户收入囊中。而國內的三家新勢力則將產品暫時集中在了較窄的區間內,蔚來鎖定30-60萬的中大型車市場,小鵬鎖定10-20萬的中型車市場,理想鎖定在30-40萬的中大型轎車市場。

三家新勢力除了在用户細分上選擇了較窄的口徑,現金儲備也大致相當,體量在30億美元左右,而特斯拉則五倍於這三家公司,依然遙遙領先。此外,三家公司毛利率也開始向好,都開始擺脱“賠本賺吆喝”的階段,獲得正向收入。據相關財報顯示,小鵬,蔚來和理想三家公司的毛利率分別達到了4.6%、12.9%和19.8%,其中小鵬是首次實現毛利率轉正。

此外,特斯拉在過去一年的股價上漲,讓它的市值飆升汽車行業第一,相比於第二的豐田,特斯拉已是四倍於日本這家老牌車企。同樣作為電動車新貴的國產造車新勢力,截至1月8日,蔚來理想小鵬三家公司的市值總和也超過通用+福特+寶馬的市值總和。

更大的市場或在新能源外

雖然看上去蔚來此次新品發佈處處對標特斯拉,但是李斌早早就宣佈了對手不是它,甚至劃分了清晰的市場地位,“特斯拉是要成為大眾,而蔚來會堅守自己的定位,就是BBA(奔馳、寶馬和奧迪)燃油車賣多少錢,蔚來電動車賣同樣的價格,比他們的服務、性能更好,智能化程度高,產品更有競爭力,服務有競爭力,這是蔚來的總體的策略。”

也沒錯,畢竟新能源車更大的市場在新能源外。

據中國汽車工業協會的數據顯示,2020年11月,汽車行業銷量完成277萬輛,同比增長12.7%;而2020年1-11月新能源汽車銷量則為110.9萬輛,同比增長3.9%。也就是説,2020年新能源11個月的銷量不及汽車行業一個月總銷量的一半。而蔚來只是咬下了一小口蛋糕,數據顯示,2020年蔚來全年累計交付量為43728台,同比增長112.6%。

屢次被蔚來作為靶子的BBA,其實也沒有止步不前,電動化是車企公認的未來發展方向,但大船掉頭難,傳統車企的表現反而平平。

2019年11月,奔馳在中國推出純電動SUV車型EQC,售價區間為57.98萬—62.28萬元。2020年低配版本推出後,EQC起售價降低至49.98萬元。2020年。奧迪宣佈電動車e—tron將在中國生產,預計2021年一季度上市,屆時起售價有望降低至50萬元。2020年9月,寶馬在中國生產純電動車型iX3,中國售價為46.99萬—50.99萬元。

如此看來,雖然蔚來宣稱對標的是傳統燃油高端車,但是僅比較電動車售價,似乎已經併入傳統豪車的隊列。那麼蔚來靠什麼對標傳統燃油高端車呢?李斌談的三個要點:產品、服務、智能化裏,或許服務是最有可能的突破的地方,也是蔚來最大的亮點。20萬用户的蔚來APP裏,車主們形成了蔚來特有的社羣生態,在北京的車主甚至自稱“京蔚軍”來獲得身份認同。

2020年的蔚來日前夕,有網傳視頻顯示,深圳車主自費包機去成都參加NIO Day2020,正副車長、空乘、地勤、乘客均為蔚來車主,大家在飛機上搖着手機手電筒,彈着吉他,唱着NIO Day的主題曲,堪比大型追星現場。但這,只是蔚來“運營神話”的小小縮影。

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圖據網友上傳視頻截圖

2019年,蔚來因自燃事件跌入谷底,股價只剩1美元,一片唱衰之中,只有蔚來車主鼎力支持。

在威海,有車主在酒店上投放蔚來廣告視頻,稱願意提供一層酒店為蔚來做展示廳並自付裝修費;在深圳,有65位車主參與了NIO day的策劃;在澳門,有車主自掏腰包幾十萬,自助蔚來參加澳門車展;在湖南,有車主推薦了360多個朋友去試駕蔚來;在上海,有車主給蔚來給蔚來投放了1.2萬的出租車廣告……

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圖據電動車公社

相關數據顯示,2020年一季度,蔚來交付3838輛新車,老用户推薦的訂單比例高達69%,超過去年平均水平。可是蔚來的用户粘性越高,就越割裂。一方面,蔚來的車主粉絲們在社區內“圈地自萌”,一方面卻被詬病買蔚來是交了智商税。

其實這世界的消費都是如此,有人為性價比掏錢,有人為情懷買單。不必説理性消費者沒有感情,也不用批評為情懷買單就是被割了韭菜,單就這一點而論,不管蔚來對標的是特斯拉還是BBA,它都有自己生存空間。

原標題:蔚來新品發佈,Model Y激進定價下,中國造車新勢力與特斯拉硬剛勝算幾何

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